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Le changement de son pot d’origine est une étape obligatoire lorsque l’on est prioritaire d’un 50cc. En effet, que l’on ait un scooter ou une 50 à boite, on finit généralement par vouloir remplacer son pot d’origine par un nouveau. Mais comment remplacer son pot facilement ? On vous dit tout dans cet article Il existe plusieurs raisons pour remplacer son pot d’origine par un plus récent. Tout d’abord, si votre pot est cassé il est nécessaire de le remplacer. Mais il existe également des raisons plus personnelles de changer son pot d’échappement de 50cc. En effet, vous pouvez remplacer votre ancien pot d’échappement afin d’améliorer l’esthétique de votre scooter ou mécaboite. Le pot d’échappement a également un impact sur le son de votre véhicule ainsi que sur son poids. Cela peut également avoir un léger impact sur les performances de votre deux-roues. La première étape lorsque l’on souhaite remplacer son pot d’échappement, c’est de choisir le nouveau pot. Pour apprendre à choisir son pot pour 50cc, rendez-vous sur notre article explicatif. Etape 1 Facilitez le démontage de votre pot Pour que l’installation de votre pot d’échappement se fasse sans encombre, nous vous conseillons de démonter les pièces présentes autour du pot. Sur un scooter, vous devez généralement démonter dans un premier temps la selle de votre véhicule ainsi que le carénage arrière. Etape 2 Démontez la fixation latérale et le cylindre Pour cela enlevez les écrous et vis qui retiennent votre fixation latérale. Une fois démontée, vous pouvez passer au cylindre. Pour ôter le cylindre, munissez-vous d’une clé plate ou à tube selon les cas, généralement de 10, et enlevez les écrous qui relient le pot au cylindre. Vous pouvez maintenant enlever le pot d'échappement. Etape 3 Enlevez votre ancien pot Une fois tous les écrous et vis ôtés, vous pouvez démonter complètement votre pot, selon le type d’engin il peut être nécessaire de le faire coulisser. Pour cette étape vous pouvez vous faire aider d’une autre personne. La partie démontage est maintenant finie, il faut passer au montage du nouveau pot. Etape 4 Préparez votre nouveau pot Afin de bien mettre en place votre nouveau pot, assurez-vous que toutes les pièces soient bien présentes. Les pots demandes parfois un assemblage en amont du montage sur votre scooter ou moto. Une fois votre nouveau pot prêt il ne vous reste plus qu’à le monter. Etape 5 Montage du pot d’échappement Placez le joint de raccord entre votre nouveau pot et le cylindre. Ce joint est indispensable pour la bonne mise en place de votre pot d’échappement, il a un impact sur le son de votre pot ainsi que ses performances. Ce joint permet également à votre engin d’avoir une bonne étanchéité. Vous pouvez ensuite remettre votre pot et le fixer en resserrant les écrous. Pour une bonne installation et ne pas casser votre pot nous vous conseillons de ne pas trop forcer sur les écrous en utilisant une clé dynamométrique et les couple de serrage du constructeur. Et voilà, votre nouveau pot est installé et votre scooter a un nouveau look. Si vous envisagez de remplacer votre pot d’échappement, vous trouverez sur notre site un large choix de pots Conti en déstockage ou nos pots Leovince au meilleur prix. Ainsi vous êtes sûr de faire le bon choix avec une pièce à très petit prix.

L'objectif de la vanne EGR est de réduire les émissions polluantes de Nox sur les moteurs Diesel et certains moteur essence. Rappel sur les polluants. Pour générer une combustion, il faut du carburant carbone et hydrogène et du comburant oxygène. Le produit de la combustion théorique génère du travail mouvement, de la chaleur, CO2, eau et Azote l'azote ne sert à rien dans la combustion. Oxygène O2 + Carburant Carbone + Hydrogène == CO2 + H20 +N2 + travail +chaleur En pratique, l'air admis dans le moteur est riche en Azote. Une petite partie de l'Azote se transforme en NOx dans le moteur à haute température +1000°C. Moyen pour faire chuter le taux de NOx. Le principe est simple une vanne qui assure la liaison entre l'admission d'air du moteur circuit de couleur bleu et le circuit d'extraction des gaz d'échappement circuit de couleur rouge. La vanne permet de faire circuler les gaz brûlés gaz échappement vers l'admission d'air. La conséquence est le refroidissement de la combustion dans les cylindres par la réduction du taux d'oxygène, ce qui réduit le taux de Nox. La pièce repère 8 est la vanne EGR La pièce repère 2 est le débitmètre d'air Diagnostic fonctionnement circuit d'air admission. Pour la partie diagnostic, il est nécessaire d'avoir un outil diagnostic afin de rentrer en communication avec le calculateur de gestion moteur. En fonction des gestions moteur, il est possible qu'une vanne EGR défaillante ne soit pas détecté par le calculateur de gestion moteur. Aperçu lecture journal des défauts gestion moteur Dans l'exemple ci-dessus, le calculateur de gestion moteur a été capable de valider le dysfonctionnement de la vanne EGR Défauts P2143 et P0490. Il existe d'autres cas de figures ou la vanne peut dysfonctionner mais sans remonté de code défaut. Dans ce cas il faut interpréter les mesures paramètres moteur afin de valider le bon ou le mauvais fonctionnement de la vanne EGR. Pour valider le bon fonctionnement de la vanne EGR, on peut s'appuyer sur les paramètres suivants -Commande vanne EGR volonté d'ouverture de la vanne pilotage calculateur gestion moteur. -Recopie de position vanne EGR si pilotage électrique position réelle vanne il y a un capteur de position en interne de la vanne EGR. -Débit d'air mesuré par le débitmètre quantité d'air qui passe à travers le filtre à air. Le principe de ce diagnostic par comparaison valider le bon fonctionnement de la vanne EGR mais aussi sa bonne étanchéité au repos. Bon fonctionnement de la vanne EGR La valeur de commande vanne EGR et la valeur de recopie de position doivent être identique unité exprimé en %. Ce contrôle permet de valider le non grippage de la vanne EGR. Étanchéité de la vanne EGR Un problème de vanne EGR non étanche au repos provoque un manque de puissance moteur accompagné d'une fumée noire à l'échappement véhicule non équipé de filtre à particule. Quand la vanne EGR n'est pas piloté ligne RCO électrovanne vanne EGR - pilotage = 0%, le débit d'air mesuré doit être de 400 mg/coup +/- 20 mg/coup pour un moteur de Attention il faut attendre 5 min moteur au ralenti afin que le calculateur ne pilote plus la vanne EGR. Valeurs de références débit d'air EGR non piloté -moteur L 4 cylindres = 350 mg/coup +/-20 mg/coup ou 35 kg/h +/- 2kg/h, -moteur L 4 cylindres = 375 mg/coup +/-20 mg/coup ou kg/h +/- 2kg/h, -moteur L 4 cylindres = 400mg/coup +/-20 mg/coup ou 40 kg/h +/- 2kg/h, -moteur L 4 cylindres = 500 mg/coup +/-20 mg/coup ou 50 kg/h +/- 2kg/h, -moteur L 6 cylindres = mg/coup +/-20 mg/coup ou 55,5kg/h +/- 2kg/h, -moteur L 6 cylindres = mg/coup +/-20 mg/coup ou 66,6 kg/h +/- 2kg/h.

Autretruc qui peut te donner une indication avant démontage : si tu as un graissage séparé et que ton reservoir d'huile est vide, là tu peux être sûr que c'est ça !. De toute façon, comme les autre l'on dit, démontage obligatoire 1-dépose la culasse. 2-si le piston est au PMB tu peux déjà apercevoir les dégats (traces sur le cylindre, morceaux de segments dans les

Tout dabord, il faut enlever tous ce qui pourrait géner caches carbu, pot...mais juste le nécessaire! Outil clé de 10 écrou, clé de 21 bougie, un petit tournevi pour décoller délicatement la culasse, et le cylindre s'ils sont collés et si vous êtes liquide un petit bac s'impose pour ne pas mettre du liquide de partout, pince à circlips. /!\ Faites attention aux joints, avant de faire ses opérations, acheter des joints neuf. Tout d'abord, videz votre circuit de refroidissement ouvrer le bouchon du vase d'expansion, enlever les durites qui sont niveau cylindre et culasse et laisser couler dans le bac. /!\ Si votre scooter est encore sous garantie évitez de démonter votre cylindre sinon la garantie pourrait vous être supprimée. Démontage de la culasse Dévissez la culasse avec la clé de 10. Si ça force, tapez doucement sur la clé avec votre main effet de choc Enlever délicatement la culasse puis retirer le joint de culasse. Démontage du cylindre Soulevez le cylindre en faisant attention que le joint d'embase ne se déchire pas si vous voulez le réutiliser. Aidez le à se décoller avec un petit tournevis. Retirer le cylindre des axes. Démontage du piston Prennez votre pince circlip ou a bec fin, pincer le circlip pour qu'il puisse sortir de son refuge pour l'enlever . Allez de l'autre coté et faites sortir l'axe du piston pas besoin d'enlever les 2 circlips, pousser l'axe avec ce que vous pouvez, sans l'abimer. Metter un chiffon plutot propre sur le vilo dans votre Bas-Moteur pour ne pas qu'il y est de limaille ou quoi que ce soit qui aille dans le moteur. Edit pour le remontage n'oubliez pas de purger le liquide de refroidissement si vous êtes LC, pour cela remonter piston segment dans leur encoche et piston dans le bon sens il y a une flèche, cylindre n'oublier pas de mettre un peu d'huile, culasse avec tous les joints ... Remetter les durites, mettre du liquide de refroidissement au vase d'expension, dès qu'il est presque à ras bort, aller rouler doucement avec le bouchon du vase ouvert pour purger, puis en remettre s'il manque du liquide puis fermer le bouchon. Photos bientot.

Sortirson moteur de scooter L'idéal pour réalisé cette opération est de démonter les carénages. Vous aurez plus d'espace et donc plus de facilité

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