Cédric Morançais09/03/2022 Il y a 4 ans, le petit SUV de Hyundai complétait sa gamme d’une variante 100 % électrique. 4 ans... une éternité dans le monde de la voiture zéro émission ». Et pourtant, ce coréen tient encore la dragée haute à des rivaux beaucoup plus récents. Les rides ? Connais pas Essence, Diesel, hybride ou électrique, le Hyundai Kona multiplie les énergies à l’envie. Distinguer ces versions l’une de l’autre n’a rien d’évident… sauf dans le cas de la variante zéro émission, qui se distingue par sa face avant privée de calandre. A la place, on trouve la trappe de chargement. Le dessin, déjà original, sort ici carrément du lot. Les particularités esthétiques du Kona Electric s’arrêtent là puisque tant la poupe que l’habitacle sont identiques, quelle que soit l’énergie qui le propulse. On retrouve donc à bord la présentation un tantinet datée, bien que remise au goût du jour par l’arrivée, lors du restylage, d’un combiné d’instrumentations entièrement digital. L’habitabilité est toujours aussi généreuse, ce qui fait de ce Kona un véritable véhicule familial. Et, ce, même si le coffre est un peu moins volumineux ici que sur les autres Kona. Avec 332 l, il offre toutefois un espace tout à fait correct pour un SUV électrique de 4,21 m de long. Dans sa catégorie, le Kona fut le premier à proposer un moteur électrique. Depuis, l’offre s’est étoffée, notamment avec l’arrivée du Peugeot e-2008. Pourtant, techniquement, le Kona Electric domine toujours ses rivaux. La force de notre version d’essai, c’est sa batterie de 64 kWh. En comparaison, le Peugeot n’offre que 50 kWh. Cerise sur le gâteau, la mécanique coréenne s’avère particulièrement efficiente. Lors de notre essai, nous avons pu frôler, sans faire d’efforts particuliers, les 400 km d’autonomie. Avec une moyenne de 16 kWh/100 km, ce Hyundai s’avère environ 20 % moins gourmand que les autres petits SUV électriques du marché. Cela ne l’empêche pas de se montrer parfaitement à l’aise sur tous types d’itinéraires, grâce à ses 204 ch. Là encore, il supplante la concurrence un e-2008 ne développe que 136 ch. Naturellement, ces prestations supérieures ont des répercussions sur le prix d’achat. Ainsi, la finition Creative de milieu de gamme s’affiche à 44 100 €, soit 3 700 € de plus que le Peugeot e-2008 Roadtrip et 1 250 € de plus que l’Opel Mokka-e Ultimate. Mais le Kona propose de baisser la facture de 4 800 € en optant pour le couple moteur de 136 ch/batterie de 39 kWh. L’autonomie est alors comprise entre 200 et 250 km, ce qui correspond aux données des cousins Stellantis. Efficient, le Kona Electric est également agréable à conduire. Sa cavalerie emmène sans peine ses 1 760 kg à vide. Quant aux accélérations et démarrages, ils profitent des 395 Nm disponibles immédiatement. Le châssis se révèle équilibré et la direction précise, ce qui rend les trajets sur le réseau secondaire amusants. Attention, toutefois, aux nids de poule et autres ornières l’amortissement demeure assez ferme. Les pneumatiques sont pourtant d’un diamètre raisonnable, 17 » sur tous les Kona Electric, et profitent de flancs hauts. A lire également À retenir En matière de voiture électrique, il est de coutume de penser que chaque nouveauté donne un coup de vieux aux modèles déjà sur le marché. Que dire alors du Kona si ce n’est qu’il avait véritablement une longueur d’avance lorsqu’il est apparu sur le marché, aucun de ses rivaux n’atteignant, aujourd’hui, le même rapport prix/autonomie. Les plus Batterie XL, moteur efficient, espace à bord Les moins Confort ferme, ergonomie du poste de conduite pour les grands Note de la rédaction 15,3/20 Agrément de conduite 16/20 Sécurité active et passive 15/20 Confort et vie à bord 13/20 Fiche technique MOTORISATION Carrosserie SUV Année 2020 Energie électrique Type de Batterie Lithium-Ion Polymère Capacité batterie 64 kWh Puissance max de recharge 77 kW Temps de charge AC 7 kW 9h40 / DC 100 kW 54 mn 10 à 80 % Moteur type et emplacement Synchrone à aimants permanents Puissance 204 ch à 0 tr/min Couple 395 Nm à 0 tr/min TRANSMISSION Roue motrices aux roues avant Boite de vitesse Réducteur à rapport unique DIRECTION Direction crémaillère Type Electrique Diamètre de braquage FREINAGE Freins avant Disques ventilés nc Freins arrière Disques nc Freinage regénératif jusqu'à l'arrêt Non SUSPENSIONS Type de suspensions NC Train AV Type Mc Pherson, roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, amortisseurs à gaz Train AR Suspension multibras, roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz DIMENSIONS Longueur 421 cm Largeur 180 cm Hauteur 157 cm Empattement 260 cm Poids à vide 1760 kg Pneumatiques 215/55 R17 PERFORMANCES Vitesse maximale 167 km/h 0 à 100 km/h s CONSOMMATIONS Consommation mixte Autonomie 449 km WLTP TARIF Prix de base 39900 € Prix du modèle essayé 44100 € Un commentaire 10000kms au compteur de mon KONA EXÉCUTIVE ELECTRIC. Que des compléments à prononcer. Une mesquinerie toutefois à ajouter, pas de volant chauffant, ni d’aération des sièges AV ! CONTRAIREMENT au même modèle disponible en BELGIQUE. OU ENCORE disponibles sur mon ancienne IONIC hybride à qui je donne 5 étoiles, et 4 et demi pour le KONA !que je recommande, Poster un commentaire Articles récents Restez informés ! Abonnez-vous à la newsletter Motorgreen

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